Отправляет email-рассылки с помощью сервиса Sendsay
  Все выпуски  

Неудобные нюансы ремонта подвески у авто


Неудобные нюансы ремонта подвески у авто

Случается, что некоторые решения, реализованные в современных импортных автомобилях, часто доставляют автовладельцам огромное количество неприятностей.


Тут будет уместно вспомнить, что достаточно давно большая немецкая тройка автопроизводителей стала применять в подвесках своих машин детали из алюминиевых сплавов. Инновация позволила снизить неподрессоренные массы. А еще инженеры придумали ходовые с большим количеством рычагов. Этим славится, например, фирма Audi.

 Неудобные нюансы ремонта подвески у авто

Все перечисленные решения значительно улучшили управляемость многих моделей. Но в конструкции появился, скажем так, нюанс, который граждане буквально проклинают уже много лет. Поэтому и назвали его «болт Гитлера». Разберемся, что же это такое на примере Audi A6 и как на недоработке зарабатывают мастера в сервисе.

В передней подвеске премиального седана как раз применена многорычажная схема. Сверху идут два рычага с шаровыми опорами. Понятно, что со временем их надо менять, потому как появляются люфты. Оба упомянутых рычага крепятся к массивному поворотному кулаку из алюминия. А всю конструкцию удерживает так называемый поперечный болт верхних рычагов. Его и обозвали именем разжигателя Второй мировой войны.

Простейшая стальная запчасть, вкрученная в алюминиевый рычаг, начинает ржаветь из-за грязи и реагентов. Причем коррозирует все очень быстро. Да так, что деталь мертво врастает в этот самый рычаг. Тут и начинаются проблемы. При попытке выкрутить «фиксатор», сталь просто ломается. Одна половина остается в руках механика, другая — внутри. Приходиться высверливать обломки, что долго и муторно.

 Неудобные нюансы ремонта подвески у авто

Бывает и так, что после трех часов мучений человек теряет терпение. В результате начинает бить молотком по алюминиевому кулаку, но попадает по шаровой опоре, либо по верхнему рычагу. Так можно довольно просто повредить детали, что увеличит стоимость ремонта.

Сервисы знают об этой проблеме и стараются немного подзаработать. Например, меняют сразу поворотный кулак в сборе, сославшись на какие-либо несуществующие поломки. Водителю это обходится в очень приличные деньги. Либо заранее накручивают стоимость работ, зная, что предстоит нелегкий труд. Есть ли выход? Только регулярная смазка болтов. Но и она, увы, спасает не всегда.

Как утверждают опытные сервисмены, при сборке узла подобного типа очень важно правильно подобрать конкретный монтажный лубрикант. А это весьма непросто сделать, учитывая тот факт, что в настоящее время на рынке присутствует масса самых разных пластичных и аэрольных смазок.

 Неудобные нюансы ремонта подвески у авто

К тому же, если узел подвески содержит стыкуемые детали из разных типов сплавов (скажем, из отмеченных выше стали и алюминия), то, например, обычную монтажную пасту, которая тоже рекомендована для сборки механизмов автомобиля, тут использовать нежелательно. В противном случае это приведет к мощной контактной коррозии, прикипанию резьбовых соединений и риску их поломки при последующем демонтаже.

В подобных ситуациях, считают мастера, необходимо использовать особую алюминиевую спрей-смазку, например, по типу той, что выпускается в нашей стране под маркой ReinWell (фото выше). Этот профессиональный аэрозольный состав, получивший серийное обозначение RW-53, специально разработан для длительной защиты деталей от прикипания и контактной коррозии.

Как показала сервисная практика, такой аэрозоль оптимально подходит и для обработки ответственных деталей тормозов – соединений алюминиевого суппорта со стальными направляющими, стыков колодок и противоскрипных пластин.

Более детальный обзор по теме данной статьи можно посмотреть на соответствующей страничке портала «АвтоПарад», посвященной нюансам ремонта подвески у авто .

Читайте также наши экспертные статьи и обзоры:

Тест 5-минутных промывок двигателя автомобиля

Какой мотор лучший для Лады: краткий обзор двигателей

Топ китайских кроссоверов по итогам года

Раскоксовка поршневых колец ДВС: что важно знать

Модели LADA Niva Legend и их спецверсии

Перегорают лампы в фарах автомобиля: причины




В избранное